但是在夸赞新引擎的同时，托尼斯也对威廉姆斯车队这个赛季不抱任何希望。
    在他看来，威廉姆斯车队刚刚在上个赛季重建，清退了两名表现不佳的老车手，而全面启用了新人。目前这个车队已经具备了冲击赛季冠军的硬实力，车队的引擎问题已经得到了解决，可是年轻没有技术积累，而且车队的战术执行糟糕，是目前急需解决的最大问题。
    特别是两名车手目前迥异的技术风格，哈维尔的保守，往往会成为赛事前半段毫无建树，而后半段又发挥不出来前期积攒的优势。而阿蒙德罗则是个愣头青，虽然在比赛后端每每有神来之笔，可是前期因为粗糙的技术导致的劣势，很多时候无法弥补。
    作为一个身处解说界几十年，做了半辈子F1解说的资深人士，他的这个推特之中所说的问题，还是比较中肯的。
    在舆论纷纷的时候，F1英国大奖赛的正赛，开始了。
    前两天，银石赛道虽然偶有多云，但是总体来说天气还是比较给面子的。不论是在练习赛还是在排位赛上都没有一点降雨。
    可是英国的天气实在是太过反复无常了，在昨天赛事组还说“今年的英国大奖赛将会是一个晴朗的，充满了激情的比赛。”然而在正赛开始的早上，天空上已经卷积起了阵阵乌云。
    眼看着，就是要下雨的节奏。
    威廉姆斯车队的维修区，看到这一幕的克莱尔非常担心。
    虽然引擎已经经过了比较全面的测试，但是车手却还没有雨天的驾驶经验。要知道，引擎对于F1赛车很重要，但是引擎和各种车胎的配合也同样重要。很多时候，赛车动力和车胎的搭配，会直接影响到比赛的结果。
    而如果今天的正赛真的要在雨中进行，那么对于车队来说无疑是一个大考验。
    看到克莱尔脸上的而担忧，李凡愚淡然一笑，安慰道：“我相信幸运女神会站在我们这里。”
    克莱尔都没看他，回到：“最好是这样，不然你的一千多万英镑就泡汤了。”
    被这句话直接噎了回来，李凡愚狂汗。他决定不再理这个有点儿更年前提前前兆的老女人。
    随着赛场广播的一阵喧嚣，现场工作人员忙碌的指挥之下，各车队的赛车进入了位置。
    五分钟之后，赛道清理完毕。随着发车点指示灯依次亮起，一阵车胎与跑道剧烈摩擦的刺耳声音响彻赛场。
    比赛，开始了！
    在经历了一个神奇的练习赛和精彩纷呈的排位赛之后，进入到了正赛的现场解说格外激动。
    “朋友们，现在所有的赛车已经出发！奔驰AMG车队的汉密尔顿在昨天的排位赛之中拿到杆位，现在正在领跑赛道。在他之后是瑞斯法斯特的安布尔，这个年轻的车手在昨天的排位赛中表现亮眼，在半天我们还有可能看到他和汉密尔顿的龙虎相争。紧随其后的是奔驰车队的2号车手，芬兰的骄傲瓦尔特里。今天对于瓦尔特里来说是个特殊的日子，让我们祝他生日快乐！第四顺位出发的，是威廉姆斯车队的当家车手，哈维尔。在之前的练习赛和排位赛里，更换了全新引擎的威廉姆斯车队给我们留下了很深的印象。今天让我们看看这个永不服输的车队会带来什么样的表现。嗯？”
    解说刚刚将目光放在哈维尔的赛车上，便惊讶了。
    “天呐，是我看错了吗？虽然今天有云，但是现在并未收到有雨的消息，但是我们看到，哈维尔的赛车上，使用的竟然是雨胎！天呐，他到底是怎么想的？！”
    第1650章 保胎战术！
    在F1赛事当中，轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度，分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。
    而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。
    其中全雨胎为蓝色标识，一般称为蓝胎，是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识，所以也叫绿胎，是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。
    而现在，威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的，就是蓝色全雨胎！
    在2018年之前的F1之中，只有场地上明确出现了降雨，赛道上亮起“雨地牌”的时候，赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改，为了获得更大的战术多变性，官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。
    可饶是这样，大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式，即路面积水才进站换胎。
    之所以这么做，主要是有两方面的原因；
    首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。
    与干地轮胎相比，在有积水路面上，使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。
    可是，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。
    而因为纵向轮胎花纹的力作用，和轮胎材质是软胶的关系，所以雨胎在干地的时候耗损极大。