有了这个鉴定结果,祝天养才开始花精力破译。
因为既然这个日记本写于2001年,那就绝对不是陷阱,边学道再妖孽,也不可能在高三和大一时料到会有今时今日。
通过破译,祝天养隐隐意识到这个日记本的分量。可让他郁闷的是,他破译出来的都是2003年和2004年的人和事,这刚好在鉴定机构给出的日记本书写时间段内。
这……
事后记录和超前预知的差别可大了去了!
所以祝天养决定立刻见一见边学道,祝天养相信,以他的眼力和阅历,只要跟边学道接触几回,应该能摸到一些边学道的思维规律。
至于怎么见面,穆罕默德说过一句话——山不过来,我就过去。
洗了把脸,祝天养打电话给老管家:“立刻申请飞松江的航线,另外,跟植淳打声招呼,让他陪我一起去松江,我要见边学道。”
……
……
边学道不是想见就能见的,私人飞机不是想飞就能飞的,同时也不是想买就能买的。
从某个角度看,只要有钱,只要有需求,只要联系上飞机厂商和卖家,就可以买私人飞机,跟买私家车差不多。
但事实上,轿车有现货,飞机没有。
想要买私人飞机,好,先确定想要购买的品牌和机型,跟厂商签“购机意向书”,交100万美元的订金。
此后,还有三个协议要签——飞机购买协议、飞机托管协议、融资协议,然后才算进入排队制造飞机的序列,一般要等几年才能交接飞机。
当然,凡事有例外。
边学道就遇到了现货飞机,还是一架湾流G550(Gulfstream G550)公务机,正好满足他的需求。
为什么会有现货飞机?
因为现在是2008年,正是全球金融危机最严重的时期。
全世界范围内,大鳄资产缩水,巨额财富凭空蒸发,不知道有多少集团破产,多少企业倒闭,多少富豪自杀。
湾流G550公务机是2003年推出的机型,2005年进入市场成熟期,订单增多。
飞机从订购到交付通常有几年的间隔期,到2008年,刚好是交付高峰。
可惜,2005年时春风得意踌躇满志的富豪,到2008年还能笑得出来的,十不存一。
于是……
制造出来的飞机卖不出去了,因为订购飞机的人或者破产,或者已经无力支付剩余价款。
这可愁死了飞机厂商。
全球金融危机,新订单一个没有,造好的飞机卖不出去,大笔资金压在飞机上,公司财务压力极大。
所以,接到有道集团发去的购机意向,调查清楚有道集团的实力和财力后,厂商如临大赦,一改高冷姿态,销售专员火速飞到中国,势要做成这笔生意。
全世界的成功生意人都一样,根据环境和公司情况调整经营策略,该高冷的时候高冷,该热情的时候热情,该饥饿营销就饥饿营销,该打折处理就打折处理。
第1051章 不讲分歧只谈共同点
美国湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace Corporation)是世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商之一。
相比于三四年前世界各国富豪排队买湾流公务机的盛况,进入2008年,湾流公司的销售也进入了严冬。
2007年第一季度,湾流公司的G550储备订单足够36个月生产,然而仅仅过了不到半年,85%的订单都取消了。
没取消的,不是不想取消,而是进入了生产组装阶段,已经取消不了了。
基本上,提出取消订单的客户,少一点的要损失300万美元订金,多一点的要损失500万甚至700万美元订金,然而一向很要面子的大客户们还是斩钉截铁地取消了订单。
原因很简单,全球经济严冬已至,春回无期。
哪怕是脂肪再厚的胖子,这个时候主要考虑的也是储备食物过冬,而不是购买丝绸缝制的华丽衣服。
湾流公司方面,他们是一家有声誉的大公司,不是做一锤子买卖的皮包公司,同时湾流公司的客户都是世界各国的超高净值人群,这些客户稀少而且宝贵。
订购一架还没进入生产组装序列,只存在于纸面上的飞机,就要损失500甚至700万美元,尽管完全符合双方所签合同的约定,但也似乎太狠了一点。
湾流公司不想留下一个贪婪的印象而永远失去这些客户,于是他们通过一些巧妙的方式,将一小部分订金返给取消订单的客户,收获了客户们的好感和友谊。
另一方面,对于已经组装出来的飞机,湾流公司全力寻找新买家。
让人遗憾的是,全球经济危机的大环境下,私人飞机实在不是一个优质消费品。
就在这时,有道集团的购机意向发到了湾流公司销售部门。
经过简单调查,湾流公司确定了有道集团的实力,以及边学道的飞行需求——这个年轻的中国富豪在法国有酒庄,在德国有机场,在香港有豪宅,往美国跑的也很勤,是很明显的潜在客户。
于是,湾流公司派出了由亚太区市场总监Scott Neal、总监助理、高级产品工程师、市场专员四人组成的“豪华销售小组”,飞赴中国。
在这个“豪华销售小组”中,有一个人是亚太区高级副总裁亲自点名指派参加的。
点名指派,因为这个人的应聘简历中介绍说她跟边学道有过交集。
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