军 委做出了具体的撤退方案之后，李晓峰就没有过多的纠缠军事问题了，因为某仙人还是有自知之明的，让他提出一个大概的方略没有问题，但是让他设定具体的细节，尤其是那些琐碎的战术，那就纯属于外行指导内行了。
    李晓峰认为一个合格的领导不是什么都要管，更不是什么都得去亲力亲为，否则有九条命都不够挥霍的，更何况你丫一个人啥都干了，还要那些手下干什么？
    领导得有领导艺术，把该管的事情管好就行了，如果什么都要指手画脚，一方面是辛苦，另一方面也打击了部下的主观能动性，更有甚者会让部下觉得你并不信任他们，久而久之是离心离德。
    反正李晓峰是不打算学空一格的搞法，以手令治军治国，搞出类似“蒋总裁中正咨蒋院长中正令蒋部长中正函蒋省长中正转蒋校长中正公文”之类的笑话。
    所以李晓峰只打算抓力所能及的主要问题，比如军工生产的问题。前面提到过，他基本上解决了坦克装甲车辆的问题，接下来随着战争变得越来越残酷，他需要更多的考虑空军的问题。
    空军的问题包括三个方面：战斗机、轰炸机和攻击机。是的，你没有看错，红军的主力作战机群都有问题。先从战斗机说起，全金属的雅克-1/2面临的主要是发动机问题，vk-100系列，比如vk-100、vk103、vk105同时要装备战斗机、攻击机和轰炸机，产能真心是个大问题。
    如何解决几款战斗机、攻击机和轰炸机抢发动机的问题，就够李晓峰伤脑筋的，除了新建生产线扩大产能之外，李晓峰觉得有必要引进一些国外的发动机应急了。比如说他就比较欣赏罗罗公司的梅林系列液冷发动机。
    给雅克装上梅林似乎是个不错的选择，而且随着卫国战争爆发，英国和苏联之间也有开展军事合作的意向。比如英国人被德国潜艇逼得喘不过气来，迫切地需要36b型护卫舰，是不是可以搞一个发动机换护卫舰方案呢？
    当李晓峰在政 治局提出这个建议后，得到了托洛茨基积极第相应，这恐怕是卫国战争爆发以来，双方头一次对一个问题取得了一致的意见，真心算是相当不容易。
    李维诺夫很快高高兴兴的带着相关的建议前往了不列颠，与此同时，李晓峰的私人代表娜塔莉亚同学也找到了美国陆军部和北美航空公司，明确地表示想为苏联政府采购一批军用飞机。
    什么军用飞机呢？自然是后来大名鼎鼎的野马，当然，最初的野马可没有后来那么受欢迎，对于美国陆军来说，北美航空公司和野马都是“小二黑”。当时野马完全不受美国陆军部重视，认为它是一种不符合美军规格的“外国”战斗机（野马第一个用户是皇家空军）。当然，其中也是有黑幕的，陆军部的某些官僚要求北美航空公司总裁金德伯格行贿来换取生产合同，但是被金德伯格拒绝了。
    当然，这些是1940年的事，由于皇家空军认为野马是当时美国能拿出的最好的战斗机，下了不少订单，反过来刺激了美国陆军部开始重视野马。
    尤其是在租借法案通过之后，野马就活得更加滋润了，一边加紧改进一边扩大产能，完全可以应付苏联的订单。唯一的问题是美国国会和政府是否能同意出售。
    要知道，从1939年开始，美国人就对苏联另眼相看了，一边向日本大量的输出石油和废旧钢铁，另一边却大刀阔斧的砍断了同苏联之间的军事合作，连出口航空铝材都设置了大把的障碍。一度，让两国关系是跌入了低谷。
    也就是卫国战争的爆发，才让美国人又暂时放开了一定的限制，允许美国企业向苏联出口初级原材料和机械配件，但是连民用卡车都限制向苏联出口，更别提战机了。
    反正娜塔莉亚是做好了吃闭门羹的准备，不过让她意外的是，这回美国人又大方了一点，美国陆军部长史汀生亲自接见了她，表示愿意出售野马，甚至暗示可以将苏联也纳入租借法案之内。
    这个消息让娜塔莉亚大吃一惊，差点以为太阳打西边出来了，不过李晓峰却不意外，对美国人来说，在战争中搞平衡是再正常不过了，之前苏联过于强大了，美国人担心德国不是苏联的对手，战后的欧洲将变成苏联一家独大，所以这才收紧对苏政策。
    而现在，苏联陷入了两线作战的被动之中，而且战场上的形势又对苏联相当的不利，一旦苏联被德国击垮，这个结果也不是美国人愿意看到的，所以给苏联输血，让北极熊多跟汉斯多打几个回合，让双方尽量多流点血就是最好的选择了。
    当然，美国人也不是活雷锋，同样的，他们也是有所求的，史汀生对苏联在战场上缴获的德国武器很有兴趣，希望苏联能提供一批bf-109、fw-190、斯图卡以及三号和四号坦克的实物。
    这样的要求苏联自然可以满足，反正等美国人参战了，迟早他们也能获得，不值得有什么可保密的。不过马上美国人又提出了第二个要求，对红军的新式坦克他们也产生了浓厚的兴趣，希望能够采购一批，额，数量不太多，十辆就够了！
    这个要求就让政 治局产生了警惕，美国人这是想干啥？往最好了想，这也是准备山寨红军的坦克技术，甚至恶意的揣测一下，美国人这是不是在做某些准备，将苏联视为未来的敌人呢？
    围绕着这个问题，政 治局爆发了一场争论，其中捷尔任斯基的态度最为明确：“美国人这是醉翁之意不在酒，我们不能将红军花费了巨大代价才研制出的武器双手奉上。我相当怀疑，美国人是居心不良！”
    托洛茨基呲了呲牙，讲心里话，他也知道美国人确实是居心不良，但是大国之间的关系，从来就是居心不良。想要如兄弟一般和睦，除非是苏联很弱美国很强，或者倒过来。而只要两国之间实力相差无几，那就得居心不良。
    托洛茨基认为，如今苏联面临的最紧要的问题是打赢德国法西斯的侵略战争，是保家卫国，一切都要向这一点看齐。是的，美国人居心不良了，但是苏联确实需要更多的援助。
    “我认为，暂时应该以战争为重，用少数的坦克就能换取美国的援助，这个买卖还是很合算的，”托洛茨基语重心长的说道，“更何况，我们的新坦克还在不断发展当中，之前总 装备部不是已经上马了一系列的改进计划吗？所以就算给美国一些坦克，那也过去式，完全不需要过于的担忧！”
    捷尔任斯基还有些不满意，但是这回李晓峰站在了托洛茨基那边：“我也认为可以给，更何况美国人并没有指明要哪种坦克吧？完全可以展示一些不那么先进的现役型号给他们看看，比如说t-34-76，比如说t-70坦克，甚至t-35也可以给他们看。”
    李晓峰为什么有这样的自信呢？原因很简单，美国人现在在坦克上或者说在怎么使用装甲部队上还没有开窍。1942年火炬行动之前，他们还对m3格兰特/李信心满满，以为这个垃圾可以应付战斗，但一上战场才知道，这玩意儿真心没卵用，这才赶紧的加紧生产m4。
    甚至早期型号的m4也不咋地，大名鼎鼎的郎森打火机就是它（一打就着，每打必着），登陆法国之后，如果不是英美牢牢地控制着制空权，以m4之流的坦克那真心只有被东线装甲坟场里锻炼出的德国坦克吊打。实际上就算有巨大的空中优势，英美坦克同德军坦克的交换比也相当的难看，要是把同样的情况换到东线，那毛子得被喷出翔来。
    甚至李晓峰觉得，就算把t-34给美国人看了，官僚主义气息严重的美国陆军部恐怕都不见得会引起太多的重视，而且一时半会儿美国人也搞不定可靠的柴油机，给美国人看看，直观的展示一下苏联的装甲肌肉也好。
    李晓峰都站在了托洛茨基那一边，自然捷尔任斯基的反对就没有效果了，很快，大约4辆t-34和4辆t-36以及两辆t-70就打包装船，发往美国。收到了这批礼物之后，美国陆军部立刻就同意了苏联购买野马的请求。
    按照李晓峰的指示，红军立刻下达了一份200架野马1的订单，其实原本还要订购更多的野马1，但北美航空公司的生产能力有限，要同时满足英国和苏联的订单，实在是有些忙不过来。
    可能有同志要不理解了，为啥买野马1这个垃圾呢？众所周知，野马1最大速度只有615千米/每小时，比雅克-1和雅克-7是要快，但是比雅克-2、雅克-3和米格-3要慢不少，跟刚刚投入生产的拉-5相比都没有绝对的优势（拉-5可是木头飞机，而且使用的是空冷星型发动机，便宜耐操啊！）。
    更何况，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机额定功率仅仅有1100马力，并且没有装备增压器，高空性能一塌糊涂。根据皇家空军的测试，野马1在低空速度和机动能力都优于p-40、p-39，甚至比皇家空军的现役任何一种战斗机的速度、爬升率、加速性、俯冲速度、稳定性以及操控性都要好，此外滚转速度和转弯半径也很优秀。
    在4572米（一万五千英尺）以下高度，野马1要比喷火5快40到70公里/小时。不过一旦超过4572米，随着高度的提升，野马1的性能也是直线下降，喷火可以在7分钟内爬升到6096米，而野马1需要11分钟！
    李晓峰难道是被装备罗罗公司梅林60系列发动机的p-51b以及以后型号的性能晃点了，才采购了这么一个废柴？肯定不是，实际上李晓峰对野马1的高空性能差心知肚明，但他认为这并不是什么大问题。
    因为他采购的野马1主要任务不是在中高空去跟德机争夺制空权，而是掩护伊尔-2进行战场大扫除。对红军来说，中高空有雅克-3、米格-3以及拉-5和pe-2就足够了，反正伊尔-2大部分时候都在五千米以下高度飞行，在这个高度野马1足够让德国人吃苦头了。
    让野马1去掩护伊尔-2，自然可以将雅克和拉系列战机从这一任务中解放出来，可以进行更多的空中游猎慢慢陪德国飞行员愉快的玩耍。
    反正李晓峰对野马1是挺满意的，用它来应急是再好不过的选择了。不过让他没有想到的是，娜塔莉亚以及陪同她在美国采购飞机的试飞员还给他带来了一个有点看不上的小礼物。
    “p-39战斗机虽然高空性能不佳，但是中低空最大飞行速度不亚于野马1，而且此战机产能没有任何问题，美国政府很乐意向我们大量出售！”
    这个报告让李晓峰心里直呵呵，美国政府当然愿意出售p-39，因为美国飞行员一点儿都不喜欢这条该死的飞蛇，独树一帜的发动机后置导致该机重心相当靠后，俯仰操作简直美得跟米格-1有得一拼。而且其采用的舱盖也是独树一帜，不能整体打开，而是在两侧开了两个小门。要跳伞，普通战机飞行员需要做的是解开安全带，拉开舱盖，踹一脚方向舵让飞机倒飞，然后自然而然的就落下去了。
    而p-39独特的舱门设计，使得飞行员得打开一侧舱门，然后爬出去跳伞，稍微有个闪失就会被飞机的平尾腰斩，反正让飞行员是畏之如虎。
    历史上美国生产出了九千多架飞蛇，但其中的一大半都通过租借法案送到了苏联，留在陆军中服役的也多在二线打杂。
    对于李晓峰而言，p-39自然也算不上什么好飞机，所以一开始根本就没想过要引进。但是谁想到该来的总会来，他没有主动引进，可红军的试飞员却让阿尔克斯尼斯产生了兴趣，你说这算什么。
    为什么阿尔克斯尼斯也会对p-39感兴趣呢？原因很简单，对美国人来说飞蛇满满都是槽点，可是对红军从伊-16和米格-1、米格-3锻炼出来的那批飞行员来看，p-39没那么糟糕。
    俯仰性能不好，这算个啥，伊-16和米格-1、米格-3俯仰性能更糟糕，连后者苏联飞行员都能飞得很愉快，飞蛇那点问题算个啥？至于跳伞，对于红军的空中拖拉机手来说，被自己的战机花样玩死太正常了，跳伞这种小问题注意一点就完了，实在不行老子就不跳了，为国捐躯光荣！
    当然，飞蛇有些槽点红军也有意见，比如说爬升性能，飞蛇的机翼比较小，翼载很高，直接导致该机爬升性以及高空机动性比野马1还要糟糕。客观上说，飞蛇就只适合留在低空游荡。
    不过这依然也不是大问题，反正不管是野马1也好、飞蛇也罢，红军都没打算用它当主力，其任务都是用来掩护红军的伊尔-2和图-2的，不需要在高空逗留。
    而且就如娜塔莉亚所言，飞蛇没有产能的问题，而且他使用的发动机跟野马1完全一样，后勤保障也方便。更何况跟动则只有七八百公里航程的红军战斗机相比，飞蛇的航程大了几乎一倍，这对苦于缺乏护航的伊尔-2和图-2来说是天大的好消息。
    经过一番思考，李晓峰同意引进飞蛇，立刻就下了500架的订单，而让李晓峰没有想到的是，美国人似乎对摆脱飞蛇充满了热情，立刻就从现役部队抽调了大约200架打包装船。这给阿尔克斯尼斯和托洛茨基乐得，二话不说，立刻又追加了五百架订单。
    这个事儿，让李晓峰是感慨不已，感情武器并不是越先进越好，而是越合适越好，对于1941年的苏联来说，飞蛇就是最合适的那一款。当然，也可以说毛子就是屌丝的命，根本壕不起来。
    别着急，更有意思的还在后面，测试了野马1和飞蛇之后，红军对两款战斗机表示满意，甚至对艾利森的v-1710-f3r（39）发动机也产生了极大的兴趣，倒不是用来安装给雅克1、2、3使用，毕竟和有两级增压的新版vk-100系列相比，v-1710-f3r（39）发动机高空性能太烂，装上去只能拖雅克1、2、3的后腿。
    但别忘了，雅克系列不止有高档的1、2、3系列，还有从教练机改过来的7和9。雅克-7和雅克-9也要使用vk-100发动机，这等于是低档机抢了高档机的份额，如果给它们换装艾利森的v-1710-f3r（39）发动机，这问题不就解决了吗？
    是的，艾利森的v-1710-f3r（39）发动机高空性能差，但是其最大功率也比vk-105p大，换装给雅克-7，让雅克-7也去陪着野马和飞蛇，这不是挺好？
    说干就干，苏联很快又给艾利森公司下达了海量的发动机订单，如果不是美国政府的限制，恐怕一口气就要采购三两千台，当然，最后也采购了1500台，而且责成艾利森公司研发功率更大高空性能予以一定改善的新型号……