小关的这个问题，估计是许多天朝人所关心的问题。
    虽然经过三十年的改革开放，天朝的经济实现了翻天覆地的变化，但是花费25亿美元外加5亿美金的研发投入，相当于两百多亿人民币，就为了一家持续亏损的汽车企业，许多人心里面是想不通的。
    有这些钱，做点什么其他的不好呢？
    所以，这个问题江辉肯定是要好好回答的，要不然指不定各路媒体会怎么报道呢。江辉可不想大家都把光辉集团当做“冤大头”呢。
    “看来你为了今天的发布会还是做了不少功课啊。你说的都没有错，前几年，捷豹路虎的发展却是碰到了一些问题，要是没有这些问题的话，福特汽车也舍不得卖掉它。
    但是，我本人对天朝的经济发展充满信心，对天朝的汽车市场充满信心，我相信有了光辉集团支持的捷豹路虎，将很快的扭亏为盈，为此，我们江投入5亿美金开发新的车型”，江辉说道。
    “按照江总你的意思，今后捷豹路虎的发展重心将转移到天朝吗？”，小关问道。
    “你这是第二个问题啦”，江辉笑着说道：“也不能说是捷豹路虎的发展重心就转移到了天朝，只是天朝即将成为全球最大的汽车市场，任何一家有志气的汽车企业都会加大对天朝市场的投入。
    不知道大家注意到没有，目前天朝市场上销售的大部分车型，和各大汽车品牌在国际上销售的车型相比，都落后几年，甚至几代，我觉得这是不正常的，这种局面一定会在未来几年得到改变，而我们捷豹路虎将顺应这种改变，将最先进的车型带到国内”，江辉说道。
    在2008年之前，国内销售的汽车很少是和国外同步上市的最先进车型。
    其实，1983年沪市引进的桑塔纳并不是一款落后的车型，当年是德国大众1982年款！但是我们用一种让世界人都敬畏的执着的精神生产了25年，而且在此基础上，自力更生、艰苦奋斗、不断改进生产了2000，3000系列，国产化率达到了90％！
    这是沪市汽车人留给我们民族汽车的一笔宝贵财富！可是他们却忘记应该升级和更换发动机了。这款70年代的发动机也制造了25年。
    也许在中国的心中，汽车真的就是4个轮子＋华丽的外壳＋豪华的内饰与设备，发动机什么的都是无所谓。
    就算是到了十年后，许多合资品牌已经开始同步导入国外的车型了，但是消费者在买车的时候也是往往只看外表，再看价格，满足了前面两个想法之后，才会去考虑一下动力等其他技术问题。
    轿车的“轿”字就是轿子的轿，古代什么人坐轿子，是官家和有钱人。
    因此在天朝，汽车是身份和地位的象征，是个人进行炫耀的奢侈品！因此天朝人买车首先看重的是外形。
    在天朝，黑色车保有量是世界最高的国度，因为黑色代表尊贵。
    其次天朝人看重的是配置，注意这里配置指的是内饰和电子设备，而不是安全配置！国内汽车也是最近几年才开始流行装备abs、esp、安全气囊，而且还怕别人不知道自己有这东西，会在车身最醒目的地方用镀洛的金属字注明。
    所以安全配置有没有其实许多天朝消费者也并不在意，他们在意的还是它代表的身份和面子。
    殊不知这些安全配置在欧洲是必备的设备，就跟战斗机必须有弹射座椅和降落伞，汽车有备胎和刹车一样，是必备配置。
    “我再问一个问题，光辉汽车会在国内建厂生产捷豹路虎吗？”，小关不顾周边其他记者愤怒的眼神，坚持问完第三个问题。
    “不论是大众、通用、福特这样的主流汽车品牌，还是bba这样在国内深耕多年的豪华车品牌，他们在国内市场生根、发芽与成长的过程都是伴着国产化进行的，我们捷豹路虎自然也不例外。
    很多人都对国产化车型有偏见，觉得国产化就是减配，厂商进行国产化的目的就是节约成本。其实不然，国产化的主要目的应该是为了推出适合天朝消费者口味的车型。
    大家都知道，进口车型并不都是针对国内市场与国内消费者进行研发的，现在国内汽车市场早已不是过去的买方市场，在消费者购车理念慢慢成熟的今天，消费者不再只看重舶来品。
    并且，对于企业来说国产化节约了大量的成本，对于消费者来说国产化意味着花更少的钱便可以享受到更好的用车品质。
    从1985年沪市汽车与大众合资到现在，国外品牌在国内合资国产化的历史已经有20多年。伴随着国外汽车厂商国产化进程，汽车零部件的国产化也在不断推进，很多国际知名的零部件供应商都在天朝投资建厂，这在一定程度上也为现在豪华车的国产化提供了便利条件，也为国产化车型的质量提供了保障。
    汽车企业特别是豪华车企业通过车型国产化，将国际化生产制造体系引入国内整车生产的同时，也提升了国内整体的生产制造水平。
    国产化后既能提供更加接地气的价格，也给消费者提供了相同的品质、更合适的配置的车型供选择。所以国产化是必然的”，江辉花了一些时间说明了这个注定许多人都关注的问题。
    前世的捷豹路虎，是在2012年底开始的，但是在江辉看来，这个开始就没有开好。
    众所周知，由于政策的限制，所有外资汽车企业在国内建厂都必须选择合资，最高持有股份不能超过50%，捷豹路虎自然也不例外。
    只不过，当时捷豹路虎选择的是奇瑞，一个在消费者眼中只生产低端车型的国产品牌。
    这一下就把捷豹路虎的逼格给拉下来了，当2015年国产极光上市的时候，消费者用自己的选择告诉了捷豹路虎，什么叫做“国产化魔咒”。
    要是当初捷豹路虎选择的合作伙伴是沪市汽车或者五羊汽车，也许结局又不一样了！
    “下面我们再请企鹅网的这位朋友提问，不过只能问一个问题哦”，曾清影在江辉的示意下，开始安排其他人员来提问。