打过招呼，阿尔方斯带着他们去了定好的酒店，这家也是五星级，不过比上次皮尔-卡丹帮忙预定的要差了点，所以他一进来就表示了抱歉，“很抱歉，虽然我也想为你们预定更好的酒店，但其他酒店距离我的事务所就太远了，为了便于工作沟通，只能暂时住在这里了。”
    “没关系，还是工作要紧！”林楼也知道，阿尔方斯的经济实力可是远比不上皮尔-卡丹，而且现在项目还没拿下呢，稍微抠门一点也是可以理解的。
    “那你们先休息一会儿吧，等晚饭的时候我带着我们的团队过来，我们先认识下，明天你们继续调整时差，后天正式讨论工作！”阿尔方斯同样清楚，林楼来了巴黎肯定要去见见皮尔-卡丹，所以给他留了一天的时间。
    大家飞了这么久，已经很疲惫了，所以客气几句就直接上楼休息去了，到了晚上，阿尔方斯带着他们去了附近一家知名法国餐厅，一边品尝法国美食，一边把他的团队成员介绍给林楼，“这是迪迪耶、这是伯纳德、这是莉莉安…….”
    这几位年纪都不大，不过学历很扎实，林楼和他们简单聊了几句，他们表现地也是相当不错，能够担负起这项重任来。
    他们对林楼也很尊敬，毕竟威尼斯建筑双年展金狮奖和美国建筑学会金奖的成就摆在那里呢，只是对他团队的其它成员，就有点不太服气了，似乎已经有点迫不及待想要正式开始讨论工作，让李庆熙他们看看自己的厉害了。
    对此林楼不怎么在意，只要不涉及种族歧视，这种竞争关系对提升工作效率也很有帮助；然后他也介绍了李庆熙等人的情况，着重说明了他们在乌鲁迪圣鼓体育场、皮尔-卡丹新旗舰店以及香江山顶俱乐部项目中的贡献。
    好让迪迪耶、伯纳德、莉莉安等人知道，他们可不是只沾了自己的光来着，人家也是真有本事的，经过这么一说，他们的态度好了些，不过依旧有些跃跃欲试。
    林楼他们还要在巴黎停留很长一段时间，所以这次的晚宴上并没有聊机场项目，只是说了些皮尔-卡丹新旗舰店的近况，“如果顺利的话，等我们向拉脱维尼亚提交概念方案回来，刚好可以赶上开业典礼。”
    “幸好我带了礼物，要不然还要为这件事头疼呢！对了，我也给你们带了礼物，希望你们能喜欢！”然后林楼给阿尔方斯他们发放了礼物。
    他带来的是几座由传统匠人用卯榫结构制作的中国古建筑模型，对建筑师来说，实在是没有比这更好的礼物了。
    看到林楼将模型拆开，又利用卯榫拼接在一起的时候，阿尔方斯等人露出惊讶的目光，嘴里不停地赞道，“真是奇妙的结构。”
    “这种结构在欧洲叫做‘木构节点’，在古希腊的时候曾经出现过一款叫出现了一款叫‘克里斯莫斯’的希腊椅子，特点是具有简洁、流畅、优美的造型，比例恰当，曲线形的椅背和精美的动物腿形、植物的雕刻图案花纹。”伯纳德介绍道。
    “这种椅子在构件拼接上也采用了一些类似的简单手法，而且英国的巨石阵在建造过程中也有这样的工艺，不过那些都显得比较粗糙，远没有这般精巧！我一定会珍惜这件礼物的，它实在是太有趣了！”他爱不释手地把玩着送给他的那座木塔模型。
    “老外也有卯榫结构啊？”等林楼把他的话翻译给李庆熙等人后，他们显得有些惊讶。
    “这也不奇怪，欧洲也有木匠啊，对木材的加工来说，卯榫结构是一项很实用的技巧，不过他们的建筑还是以砖石结构为主，对这项技术的钻研远没有我们深入。”虽然欧洲也有类似的技术雏形，但是在精深上远不能和中国相比。
    等将来时机合适的时候，林楼打算推动卯榫结构申遗，免得被某个国家的人抢先了，他们的这套手艺全都是从中国人这里学来的，最后竟然还有脸申遗，也是让人不知道说啥才好。
    东亚各国都在中国人的影响下掌握了这项技术，日本的建筑师坂茂甚至还将这项技术带到了欧洲，坂茂在为瑞士媒体集团tamedia设计位于苏黎世的办公楼的时候，完全没有使用钢筋，只用木材和玻璃，用卯榫结构将其拼接在一起。
    该项目总共耗费了约2000立方的云杉木，先在工厂中生产出标准的木构件，再由施工单位以卯榫结构拼接完成，堪称现代木建筑的创新之作。
    晚饭结束，继续回到酒店里休息，等第二天早上醒来的时候，时差基本上就调整地差不多了，林楼跟着阿尔方斯一起去拉德芳斯看了看皮尔-卡丹新旗舰店的施工进度，然后又去拜访了皮尔-卡丹，和他聊了聊北京马克西姆餐厅的近况。
    下午的时候，林楼和李庆熙等人去了巴黎建筑学院，找到王院士，转交了他家人送给他的东西，又和他聊了聊，晚上约了格姆鲍赞巴克一起用餐，并在此向他发出邀请，请他前往中国举办讲座。
    忙完这些，终于可以开始工作了，在抵达巴黎的第三天，林楼带着李庆熙、林米塔等人到了阿尔方斯的建筑事务所，大家一起来到会议室里，准备讨论项目。
    阿尔方斯让伯纳德先给大家介绍项目的情况，伯纳德拿出图纸挂在白板上解说起来，“拉脱维尼亚是个国土面积较小、人口数量较少的国家，虽然这些年经济发展迅速，航空需求日益增加，但依旧不需要规模太大的机场。”
    “按照国际民用航空组织（icao）发布的《国际民用航空公约》规定，飞行区，也就是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域应该分为4f到3c等若干等级。”
    “根据拉脱维尼亚的要求，新扩建的机场将拥有两条跑道，可供大型宽体客机降落，拥有一百到一百二十个机位，这在国际上应该属于4e级民用机场。”
    “当然，跑道、停机坪的修建都有固定标准，我们按照标准做就可以了！现在我们要解决的重点是航站楼，根据设计任务书的要求，这座航站楼建筑面积应该在十万平米以上，拥有近机位18到20个，办票柜台50到60个、安检通道16到18条……”
    林楼听着不时点头，从这些数字来看，拉脱维尼亚的这座机场规模要比日后的厦门高崎机场大一些，比天津滨海机场小一点。
    “所以这次的技术指标就是这样了么？那么，在其他方面，拉脱维尼亚有什么要求？”听完了硬性指标，林楼想知道软性指标又是什么，硬性指标只要是参与竞标的事务所肯定都能做到，决定那家事务所最终获胜的因素，或许就在这些软性指标上了。
    “这座机场一旦建成必将成为拉脱维尼亚的标志性建筑，并且是大部分外国客人抵达拉脱维尼亚之后看到的第一座建筑，所以拉脱维尼亚要求，除了在硬件上要达到国际先进水平之外，在建筑风格上也要体现出拉脱维尼亚的民族特色来。”伯纳德答道。
    “林，其实就和你在乌鲁迪所做的一样，事实上这也是我邀请你参与竞标的主要原因！”阿尔方斯在一旁补充道，虽然当初乌鲁迪方面给出了另外的理由，但是他在看过林楼的效果图之后就马上明白了，林楼的作品融入了乌鲁迪文化的特色，才是他获胜的主要原因。
    既然林楼能在短短时间内，就能深入了解乌鲁迪文化，并把这种文化融入到建筑项目的设计中来，那么他肯定也能在拉脱维尼亚复制这种成功，要不然的话，阿尔方斯就寻找拉脱维尼亚本土的建筑师进行合作了。
    “我明白了，看来我们要先去拉脱维尼亚看一看，最好是和当地的建筑师、艺术家们聊一聊，这样才好理解他们的文化。”不管做什么项目，先去本地看一看都是必须要做的事情，这也是一名建筑师基本的素质。
    “我已经准备好了，你那边如果方便的话，我们明天就可以出发！待会儿我就让莉莉安帮忙联系拉脱维尼亚的建筑师和艺术家。”阿尔方斯之前已经去过了，而且也和当地代表有了一定的交流，但还是没找到灵感。
    “那就尽早去吧！”林楼把这番话翻译给李庆熙等人，见他们没啥意见，就爽快地答应下来，然后大家开始聊起了硬性指标方面的想法。
    “在机场航站楼的布局方面，我希望尽量避免长步道的设计，让旅客在很短时间内就能抵达登机口。”林楼率先说出了自己的想法。
    他在后世需要经常出差，有些机场给人留下的印象实在是糟糕极了，比如说深圳宝安机场，让密集恐惧症一进去就寒毛直竖的屋顶倒也罢了，毕竟那38000多个天窗可以让更多自然光线进入室内，起到节省能源的作用，这种设计在全球许多机场都有。
    但通过安检通道后前往登机口的漫长路程就实在是让他无法忍受，旅客在土字形航站楼的末端进入内部，然后登机口安排在土字形三个枝丫的末端，去绝大部分登机口都需要走漫长的道路。
    再加上出来之后出租车等候区也有很远的距离，导致了旅客不管是离开还是抵达都要在宝安机场内耗费大量的时间，这对每一名旅客来说都是一种巨大的折磨。
    要是路上堵个车啥的，搞不好就会因为过于漫长的步行路程而耽误登机时间，安检通道里面倒是也有电动车，可大部分旅客恐怕都想不到进入机场内部之后还能打车吧？
    相较而言，北京大兴机场的设计就要好的多，类五角形的设计，让每一个登机口距离航站楼入口都不算远，无论旅客从哪个登机口上飞机，距离航站楼的中心位置都不会超过600米，步行不超过8分钟，比宝安机场抵达登机口的平均时间缩短了一半儿都不止。
    单就这一设计，就能帮无数旅客节省大量的时间，也让机场的旅客吞吐变得更加顺畅，大大提升了出行效率，提高了旅客的体验感。
    拉脱维尼亚的机场肯定没有大兴机场和宝安机场那么大，年旅客吞吐量也差得远，不过肯定也有这方面的需求，毕竟那位旅客也不愿意拖着旅行箱在机场内来个长途徒步锻炼吧？健身锻炼这种事儿还是放在户外或者健身房里比较好。
    “你说的很对，我每次去戴高乐机场一号航站楼的时候，总能很快抵达登机口，但是去新修建的t2a航站楼时，都会觉得这是一场漫长的旅程。”阿尔方斯也是心有戚戚。
    戴高乐机场的一号航站楼是圆盘型，登机口沿着圆盘的外沿分布，旅客从圆心前往各个登机口，位置都差不多远；而刚刚建成不久的t2a航站楼则是长条形，要是登机口位于两边，那就得走很远的路了。
    “既然拉脱维尼亚的经济情况比较好，那么我们还可以在航站楼内部安装自动步道，让旅客可以更轻松地抵达登机口。”
    自动步道诞生的时间比较早，1900年巴黎世博会上便展出了这一产品，但一直到五十年代航空业大发展的时候才派上用场。
    奥的斯公司曾经在文章里这么宣传自家的自动步道，“那个人的祖先曾与篷车一道跋涉西行，但他可不愿拖着行李从航站楼跋涉300英尺前去登机。”、
    1958年，全球首条机场自动步道在达拉斯拉夫菲尔德机场落成，在使用之初出现了一堆问题，但并没有阻碍这项技术在许多大型机场得到应用。
    只是由于成本的问题，国内目前暂时还没有使用，但在这个项目上，似乎不存在这方面的问题。