所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把V6车型的生产优先性给降到了最低，将V8版本给扶上了位去。
    只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。
    而销售的效果也确实没让他失望。
    面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。
    而F150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！
    在F150没有下线之前，PCM的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，TT，A4，A6三款车型都是扑街的一逼。
    而现在通过F150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在F150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。
    就拿PCM统计出来的数据来看；
    在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在F150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将F150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。
    也就是说；因为F150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
    这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
    在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
    而F150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
    成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
    ……
    打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
    一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
    OEM的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
    小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
    再快，可就要破世界记录了……
    话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
    现在OEM的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
    第0460章 谁在搞我？我在搞谁？
    F150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
    原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
    虽然无法在销量上盖过卡曼A系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
    这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
    这感觉就像李凡愚之前那个时空的BBA德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
    体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
    总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
    可是现在F150的横空出世，将这种平衡打破了。
    首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，F150的市场表现实在对他们太有威胁了；
    上市首周销量10500台，什么概念？
    日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。
    四万五啊……要知道，F150现在是V6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。
    五万，就是一个很敏感的数字了。
    为什么呢？
    上半年卡曼A系列的月均销量，就是这个数。
    如果真的任由F150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的。
    所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将F150抹杀在萌芽状态。
    于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。
    卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。
    但是……
    正信F150是刚刚上市的车型，通过《TG》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染。目前在消费者心目中，F150的大于等于卡曼A的。
    要说F150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。
    但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如F150”的错觉。所以企图用降价让利来封死F150的发展空间，这是不可能的。